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Aug 24, 2023

カンタス航空のアラン・ジョイス氏とアンソニー・アルバニーズ氏がカタール航空の決定を擁護する孤独な声

保存済みリストに記事を追加すると、いつでも戻って見ることができます。 正式には積み上げです。 オーストラリアの競争規制当局の元会長2人、未来基金会長と長官

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正式には積み上げです。 オーストラリアの競争規制当局の元会長、未来基金の会長、ＡＮＺの最高経営責任者２人がオールスターキャストを率い、なぜ政府がカタール航空のオーストラリアへの追加サービス導入を阻止するという疑わしい決定に固執するのか疑問を呈した。

しかし、部屋の空気を簡潔に読んだのは、国内最大の旅行代理店フライトセンターを経営するグラハム・ターナー氏だった。 「政府は（カタール航空の追加便を阻止するという）決定を後悔するだろう」と同氏は述べた。 「しかし、それを逆転させることはできません。」

アルバノン政府は、カタール航空によるオーストラリアへの便の追加申請を阻止するという決定について、さまざまな説明に苦慮している。クレジット: iStock

アルバノン政府とカンタス航空は、カタールに対する立場を守るためにますます疎外されつつあると言っても過言ではない。 そしてキャンベラは、広範な競争審査から航空業界を除外することで、その判断の甘さをさらに悪化させた。

少なくとも、カンタス航空がカタールに対する政府の立場を支持するという理解できる動機がある。競争の激化により、カンタス航空が課すことができる価格、ひいては利益に圧力がかかることになる。

同社の最高経営責任者アラン・ジョイスは、より大きな利益（より正確には利益）のために公に骨抜きにされるのは珍しくない。 そして今週、表向きは生活費問題に関する上院調査で粉砕されながらも、同氏は一貫して主張を続け、政府の決定を支持した。

ジョイスにはカンタス航空の株主が味方している。

スティーブン・ジョーンズ財務次官によれば、政府の決定の理由は国営航空会社カンタス航空の財務力を強化したいという明言された願望であり、これは国の国益にかなうからだという。

政府の説明に疑問を呈すべき点は２つある。

1 つ目は、国益が決定の中心にあるのであれば、高度に集中した市場での競争激化がカンタス航空の財務パフォーマンスよりも優先されるはずだということです。

政府がカンタス航空の最大のライバルであるヴァージン航空を救済しないことを選択し、同社を破産に導いた新型コロナウイルスの被害への対処を同社に任せたことを忘れてはいけない。

2つ目は、カンタス航空は財務力や存続可能性を確保するために政府からの援助を必要としないことだ。

カンタス航空が先週、これまでの記録を破る25億ドル近い利益を報告したとき、アンソニー・アルバニーズ首相とキャサリン・キング運輸大臣はどこにいたのだろうか？

彼らは、航空会社の国際線部門が利息と税引き前利益で 9 億 600 万ドルという異常な利益を計上したことに気づかなかったのでしょうか。これは、顧客が支払った高額な運賃のおかげで一部は達成可能でした。

これを、2億8,500万ドルを稼いだ2019会計年度（新型コロナウイルス感染症以前の最後の通年）の国際部門の業績と比較してみよう。

さらに驚くべきことに、同社は昨年の利用可能座席キロ数約4万5,000キロを飛行したにもかかわらずこの利益を上げたが、これは2019年の6万9,000座席キロメートルよりはるかに少なかった。

これは、政府がカタールからの追加サービスを国民に拒否する動機について、過去数週間にわたってさまざまな説明に苦慮してきた理由の説明になる――中途半端な経済学者なら国際航空運賃の引き下げにつながると証言する動きだ。

確かに、カタールが市場に追加の競争を導入すれば、カンタス航空の運賃と国際線部門の収益性はある程度圧迫されるだろうが、大きな打撃にはならないだろう。 カンタス航空には保有機材の更新に投資する余力がまだあるだろう。

政府の動きにより、寡占に苦しむオーストラリアのビジネス環境に挑戦し、規制しようとする動きが一般化しているのに、なぜカンタス航空が保護対象になったのか疑問に人々が疑問に思うのは当然だ。

政府は生活費危機とインフレを緩和しようとしているのに、なぜ航空運賃の値上げを永続させる決定を下したのかという人々の疑問も当然だ。